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一直處于輿論風(fēng)口的網(wǎng)約車市場再生變化，有人暫停擴(kuò)張，有人趕著入局。
美團(tuán)暫停擴(kuò)張
9月4日，美團(tuán)點評（03690.HK）在香港進(jìn)行上市前投資者路演，對外表示將暫停備受關(guān)注的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。
美團(tuán)點評在2017年推出了網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)，被用戶和市場寄予厚望。期望美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的推廣能改變網(wǎng)約車市場滴滴一家獨大格局。
不過，美團(tuán)點評最終要讓用戶失望了。作為后入局者，美團(tuán)點評一度用高補(bǔ)貼的方式爭食網(wǎng)約車市場，但代價極大，難以為繼。
2017年2月，美團(tuán)點評在南京試水網(wǎng)約車。根據(jù)美團(tuán)點評更新后的招股書顯示，全年司機(jī)成本為2.93億元。2018年3月進(jìn)入上海，前四個月網(wǎng)約車司機(jī)成本暴增至9.75億元，同比更大增179倍。
2017年12月28日，北京、上海、成都、杭州等7個城市同時上線美團(tuán)點評的打車入口。但目前，真正落實的只有南京和上海兩地。
美團(tuán)點評的最新招股書聲稱，公司稱目前正在評估網(wǎng)約車可能給平臺帶來的協(xié)同價值，基于目前的市場情況，“預(yù)期不會進(jìn)一步拓展此項目”。
對用戶而言，美團(tuán)點評的退縮無疑是讓人失望的，而另一方面，也有不少實力雄厚的企業(yè)躍躍欲試，悄然入局。
歐拉出行將啟動運(yùn)營
據(jù)了解，“歐拉出行”主要以新能凝產(chǎn)品為載體，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)先技術(shù)，搭建多元化的出行平臺，鏈接出行領(lǐng)域全價值鏈，是長城汽車從生產(chǎn)制造企業(yè)，向服務(wù)運(yùn)營型企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略舉措。
早在今年6月，歐拉出行就開始為平臺招募網(wǎng)約車司機(jī)。官方表示，所有司機(jī)需經(jīng)過統(tǒng)一招募、嚴(yán)格審核和系統(tǒng)培訓(xùn)，確保上崗司機(jī)能夠為每一位乘客提供專業(yè)安全的出行服務(wù)。
在8月20日的歐拉品牌發(fā)布會上，長城汽車向外界正式介紹了旗下出行業(yè)務(wù)的相關(guān)情況，而這也是長城方面首次提出向綠色出行服務(wù)平臺的轉(zhuǎn)型升級。
據(jù)了解，在未來3年歐拉出行將投放20000輛新能源運(yùn)營車輛，在市區(qū)內(nèi)建立15座智能停車中心以及30個智能充電場站。
而在琳瑯滿目的租車用車軟件中，歐拉出行將會如何發(fā)展，我們拭目以待。
多重利好，上汽布局進(jìn)軍網(wǎng)約車
8月29日，在國資委的一次媒體通氣會上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁周郎輝透露“我們也在考慮進(jìn)軍網(wǎng)約車市場”。
對于上汽集團(tuán)而言，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場能帶來多重利好。除了以租促售實現(xiàn)盈利，同時通過直接與消費者接觸獲取大數(shù)據(jù)，可以更直接的對市場需求作出判斷，為未來自動駕駛等業(yè)務(wù)積累數(shù)據(jù)。
同時，上汽集團(tuán)新近發(fā)布的2018年上半年財報中，上汽集團(tuán)表示將基于數(shù)據(jù)共享打造移動出行服務(wù)平臺，加快打造移動出行服務(wù)大平臺和大生態(tài)。其中，在人的智慧出行方面，上汽網(wǎng)約車業(yè)務(wù)正式啟動布局。
據(jù)周郎輝介紹，上汽集團(tuán)加大了對互聯(lián)網(wǎng)汽車等新業(yè)務(wù)的激勵機(jī)制。他介紹，在上海市國資委的支持下，參照上海市《張江辦法》中的相關(guān)條款，對環(huán)球車享、斑馬網(wǎng)絡(luò)（互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)）、車享家等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的核心團(tuán)隊，實施股權(quán)、期權(quán)激勵方案；對新能源研發(fā)團(tuán)隊設(shè)立獎勵基金，實施虛擬股權(quán)計劃；對技術(shù)開發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新人才，設(shè)立總額10億元的獎勵資金，予以專項獎勵等。
自今年以來，上汽仍在不斷地深入推進(jìn)創(chuàng)新戰(zhàn)略，不僅注重產(chǎn)銷規(guī)模，更注重自主創(chuàng)新和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，其中網(wǎng)約車便是上汽開拓的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。不過，究竟會如何做，是否會引入社會資本，周郎輝透露，十月左右相關(guān)信息就會對外披露。
京東或入局網(wǎng)約車
8月29日，京東集團(tuán)旗下一子公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司正式更新了工商資料，新增了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”、“舊機(jī)動車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)”、“公共汽車客運(yùn)服務(wù)”等業(yè)務(wù)。公開資料顯示，江蘇京東信息技術(shù)有限公司是京東集團(tuán)旗下快遞業(yè)務(wù)主體。
從這次的更改來看，京東是否要從物流業(yè)務(wù)拓展到出行業(yè)務(wù)呢？這并不是京東第一次布局網(wǎng)約車。實際上，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，京東覬覦網(wǎng)約車市場已久。去年，京東曾投資了印尼共享出行平臺Go-Jek，這家公司已成長為東南亞地區(qū)的獨角獸。
不過，京東在國內(nèi)啟動網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還需要一段時間。根據(jù)網(wǎng)約車新政，它首先要取得一個全國通用的網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定，然后還要在運(yùn)營的每個城市分別完成車線下服務(wù)能力認(rèn)定。
美團(tuán)、京東、長城、上汽等競爭者的進(jìn)入，能否打破滴滴一家獨大的網(wǎng)約車格局？
結(jié)果難以預(yù)料，也讓人期待?？梢韵胍?，激烈的市場競爭有利于讓運(yùn)營商們更關(guān)注用戶的乘車體驗、傾聽的用戶的聲音，用戶將會有更大的用車選擇空間。
整合自：蓋世汽車
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