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7月車市淡季更淡，零售批發(fā)同比雙雙下降

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、保監(jiān)會新車交強險數(shù)據(jù)

7月乘用車市場批發(fā)量157萬輛，同比下滑5.5%，SUV下滑幅度超8%，而零售量達(dá)164萬輛，銷量超過供給端批發(fā)量，同比下滑6%，而轎車和SUV分別下滑4.7%、5.7%。從流通協(xié)會汽車庫存系數(shù)來看，7月車市庫存系數(shù)達(dá)1,79，庫存系數(shù)環(huán)比下滑7%，而自主品牌庫存系數(shù)高達(dá)2.38，高于車市平均庫存系數(shù)，可見各自主品牌渠道經(jīng)銷商庫存壓力較大。本月車市表現(xiàn)主要如下：
 

第一，整體市場環(huán)境變化給車市影響較大
。從整體車市來看，乘用車市場已進(jìn)入零和博弈階段，車市增長緩慢，車企在各方面競爭激烈，特別是SUV消費需求變得更理性，導(dǎo)致SUV市場消費萎縮嚴(yán)重，特別是自主品牌車企受到影響較大，其居高不下的庫存系數(shù)，批發(fā)和零售量下滑較快，給整體車市增長帶來較大壓力；
 

第二，7月處于車市傳統(tǒng)消費淡季。一方面，車企工廠開始高溫假，產(chǎn)量大幅度減小，供給端批發(fā)量會出現(xiàn)一定下滑，另一方面，消費端銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商庫存壓力較大，渠道訂單量減少；同時，也因為天氣炎熱因素，各經(jīng)銷商處客流量較少，實際消費減少；
 

第三，  新能源汽車銷量成車市增量一股清流。7月新能源乘用車銷量達(dá)7.1萬輛，同比增長64%，為整體車市銷量貢獻(xiàn)4.5%的量，特別是在轎車市場，其新能源轎車銷量占比達(dá)60%，為轎車市場貢獻(xiàn)一定增量。

 

1.5L發(fā)動機(jī)車型依舊是市場主流，自動變速箱車型市場份額逐步上升

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品

從蓋世汽車研究院驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品分析來看，7月份小排量汽車（發(fā)動機(jī)排量<=1.6L發(fā)動機(jī)車型）占比份額達(dá)63.5%，總計銷量占比達(dá)98.8萬輛，而搭載1.5L發(fā)動機(jī)車型市場銷量為主要貢獻(xiàn)力量。在搭載變速箱市場方面，搭載自動變速箱車型市場份額占比達(dá)72%，市場份額逐步上升，而搭  載AT變速箱車型市場份額占比最大，達(dá)33.4%，搭載手動擋變速箱車型市場份額逐步下滑。驅(qū)動系統(tǒng)市場表現(xiàn)主要如下：
 

第一，廠家布局車型產(chǎn)品不斷促使動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變化。節(jié)能減排技術(shù)不斷在車型產(chǎn)品中落地生根，油耗標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)，更多車企優(yōu)化車型搭載發(fā)動機(jī)和變速箱配置，小排量發(fā)動機(jī)不斷搭載在各車型上，特別是1.0T、1.2T、1.4T等發(fā)動機(jī)配置組合，同時自動變速箱配置車型逐步增多，可以起到降低油耗效果；
 

第二，1.5L發(fā)動機(jī)車型成市場主力，自動變速份額逐步上升。從7月份搭載各類發(fā)動機(jī)和變速箱銷量中可知，搭載1.5L發(fā)動機(jī)車型銷量較好的有東風(fēng)本田思域，長城哈弗H6，上汽通用科沃茲，銷量分別達(dá)到18153輛、18126輛、14087輛。從搭載各類變速箱車型銷量來看，搭載CVT變速箱日產(chǎn)軒逸車型銷量最高，其銷量達(dá)33608輛，而搭載CVT變速箱車型卡羅拉銷量位居第二，其銷量達(dá)到26723輛，搭載DCT變速箱車型奧迪A4L銷量達(dá)到23805輛，自主品牌中長城哈佛H6搭載DCT變速箱車型銷量達(dá)22418輛，位居第四，不管是合資車型，還是自主品牌車型，搭載自動變速箱車型更受消費者青睞；
 

第三，新上市車型發(fā)動機(jī)機(jī)小型化，搭載自動變速箱車型偏多。從7月份新上市車型搭載的發(fā)動機(jī)和變速箱來看，新上市車型一汽大眾探歌分別搭載1.2T和1.4T發(fā)動機(jī)，而途觀L更是增加搭載1.4T發(fā)動機(jī)配置，搭載小排量發(fā)動機(jī)組合配置成為各車企完善產(chǎn)品的重要布局一環(huán)。從新上市變速車型來看，新上市車型寶馬X3、斯威G10、沃爾沃S90均搭載AT類變速箱，而一汽大眾探歌、一汽奧迪Q5L、途觀L、領(lǐng)克01等車型搭載DCT變速箱，而搭載手動檔變速箱僅有3款車型。更多搭載排量小型化而動力性更好發(fā)動機(jī)和自動擋變速箱的車型，一方面可優(yōu)化車企車型配置結(jié)構(gòu)，另一方面滿足消費者對車輛動力性、操作性、舒適性等要求。
 

淡季雖淡，吉利、上汽乘用車領(lǐng)跑車市銷量增速

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會，蓋世汽車整車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)查詢工具

相對處于7月份淡季車市來說，在整體車市處于下滑的大環(huán)境下，各車企銷量表現(xiàn)出幾家歡喜幾家愁，車企產(chǎn)量和批發(fā)量不斷下滑，車企間競爭加劇，各個方面因素都會對車企銷量產(chǎn)品積極和消極影響。7月車市車企主要表現(xiàn)如下：
 

第一，上汽大眾爭奪7月銷量冠軍。從各個車企銷量來看，上汽大眾7月銷量達(dá)15.2萬輛，同比增長15.2%，榮登7月車企銷量冠軍，同比銷量排名上升2位，一汽大眾銷量排名第二。部分自主車企在車市淡季表現(xiàn)不俗，吉利和上汽乘用車銷量領(lǐng)跑車市銷量增長，吉利汽車銷量達(dá)12萬輛，同比增長高達(dá)31.9%，數(shù)量和增長率表現(xiàn)喜人，而上汽乘用車銷量達(dá)5.1萬輛，銷量同比增長37.8%，銷量排名11，排名上升5位。
 

第二，車企銷量下滑幾多愁。與上汽大眾、吉利汽車銷量上升表現(xiàn)喜人不同，上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、北京現(xiàn)代等車企銷量銷量多了些愁苦，上汽通用五菱、東風(fēng)本田、長城汽車銷量下滑均超過20%，而北京現(xiàn)代銷量已跌出主要車企銷量排行榜。一方面，受到整體車市環(huán)境影響，銷量萎縮，對不少車企銷量產(chǎn)生影響；另一方面，SUV銷量萎縮，導(dǎo)致已SUV銷量為主的車企銷量下滑較為明顯；同時，車企產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)品質(zhì)量也會拉低車企銷量，特別是東風(fēng)本田車型質(zhì)量問題導(dǎo)致其銷量下滑較多；
 

第三，車企格局不斷重塑，強者更強，弱者壓力山大。南北大眾為不斷擴(kuò)大在華銷量，不斷調(diào)整和完善在華產(chǎn)品布局，不斷加強車型導(dǎo)入本土化，一汽大眾新上市的探歌、途岳等車型，上汽大眾途觀L配置下探，不斷加大銷量增長籌碼，而吉利汽車在實現(xiàn)產(chǎn)品迭代進(jìn)程中，不斷推出新品牌和新車型，完善各個細(xì)分市場產(chǎn)品布局，為其銷量增量添磚加瓦；而相對銷量不斷下滑的上汽通用五菱和長城汽車，其銷量壓力山大，長城汽車單條腿走路，暴露銷量增長存在較大風(fēng)險，特別是SUV銷量萎縮，主力車型銷量增長乏力，銷量不斷下滑，品牌向上突破之路需日積月累，短時間無法為其銷量增長注入動力，因此如何維持銷量上升，是長城汽車后續(xù)長時間需要面對的問題，而上汽通用五菱銷量不斷下滑，主要是受到MPV市場銷量萎縮，SUV車型產(chǎn)品力迭代進(jìn)程太慢，車型價格探困難較大，無法滿足消費升級的大環(huán)境中消費者所認(rèn)可的車型。
 

7月A級車回歸領(lǐng)軍地位，插電混動車型市場份額持續(xù)創(chuàng)新高

數(shù)據(jù)來源：保監(jiān)會新車交強險數(shù)據(jù)

從保監(jiān)會新車交強險新能源乘用車數(shù)據(jù)分析來看，7月份新能源乘用車銷量是新補貼政策推出后第一個完整的終端消費月份，其銷量達(dá)4.9萬輛，同比增長67%，增長動力持續(xù)性較強。受到補貼政策影響，市場各方面類型發(fā)生較大變化，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
 

第一，車型結(jié)構(gòu)變化較大，A級別車型回歸領(lǐng)軍地位。從上半年A00級別車占比份額60%變化到7月份A級別車占比份額達(dá)60%，車型級別結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，新能源汽車市場車型級別結(jié)構(gòu)逐步向整體市場車型級別結(jié)構(gòu)靠攏，主要是受到政策影響，A00級別車型市場份額下降較多，A級別純電動車銷量增長較快；
 

第二，從整體的燃油類型來看，插電混動車型銷量份額占比達(dá)38%，占比份額持續(xù)創(chuàng)新高。7月份新能源乘用車銷量中插電混動車銷量達(dá)1.9萬輛，同比增長129%，占比份額高達(dá)38%，持續(xù)創(chuàng)造新高，主要是市場上插電混動車型產(chǎn)品力逐步得到消費者的認(rèn)可，其純電續(xù)航里程提升，綜合油耗下降，都成為消費者選擇的因素點；
 

第三，從城市類別看，一線城市銷量增長較為穩(wěn)定，非一線城市銷量增長幅度放緩。7月份一線城市銷量同比增長50%，上海、深圳、廣州等城市插電混動車型銷量增長較快，北京主要受到牌照指標(biāo)影響銷量下滑達(dá)40%，而大部分非一線城市受補貼政策影響，其銷量增長幅度放緩，銷量基數(shù)萎縮較大，主要是A00級別車型銷量萎縮較為嚴(yán)重，隨著各車企推出在續(xù)航里程、電池能量密度、能耗等方面更優(yōu)的A00級別車型，其依舊存在較大市場潛力；
 

第四，從地區(qū)因素方面來看，各地區(qū)銷量增長影響因素不同。在限購城市，主要是受到限購政策因素影響，新能源乘用車銷量成為拉動整體銷量增長主要貢獻(xiàn)地，特別是插混車型在部分限購城市銷量逐步上升；在非限購城市，一方面，在政府和企業(yè)共同推動下，地區(qū)新能源乘用車銷量不斷增長，如南昌、柳州等地，另一方面，對于一些潛在的限購城市，新能源乘用車消費潛力逐步顯現(xiàn)，如太原、南京、重慶、西安、成都等城市，同時，對于傳統(tǒng)低速電動車銷量較好區(qū)域，其新能源乘用車銷量表現(xiàn)較佳，如山東、湖南、河南等省份。
 

總結(jié)：起伏的車市與變化的消費環(huán)境形成良好互動
 

從整體車市環(huán)境來看，車市已逐步從粗放型增長進(jìn)入到成熟化增長階段，增量來源也從首購變化到換購的消費人群。車市變化起伏，增速放緩，競爭激烈成為必然，車企既要做好產(chǎn)品，又要懂得消費者，而消費者對于車消費更加成熟和理性，用車目標(biāo)更明確，需求更加實際，而在車企大浪淘沙過程中，消費者是起著決定性因素；
 

從車型搭載發(fā)動機(jī)和變速箱配置來看，法規(guī)趨嚴(yán)，節(jié)能減排勢在必行，車企行動必然如影隨之，更多節(jié)能減排新技術(shù)必然會促使發(fā)動機(jī)市場不斷變化，消費升級，消費者對車輛各方需求變多，道路、新技術(shù)路線車型等因素必然促使搭載性能更好、操控性能更加的變速箱車型增多；
 

從車企競爭格局來看，7月各家車企銷量成績單表明車市競爭激烈，車企如不努力，不進(jìn)則退，在紅海中被淹沒成必然，已無生存的僥幸心理，對內(nèi)苦練內(nèi)功，提升自身實力，對外真誠面對客戶訴求；
 

從新能源乘用車市場來看，插電混動銷量依舊會穩(wěn)步增長，地區(qū)因素差異短期內(nèi)依舊成推動地區(qū)銷量增長主要驅(qū)動因素，隨受補貼政策影響，A00級別車型市場依舊存在部分市場潛力。