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共享單車巨頭合并的呼聲在投資人與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)“分歧待解”中日漸式微，然而，出行領(lǐng)域另一重頭戲網(wǎng)約車卻在最近顯得有些躁動(dòng)不安，互聯(lián)網(wǎng)公司的新貴們正試圖攪動(dòng)這一池春水。美團(tuán)跨界入局、易到殺個(gè)回馬槍、摩拜成立出行公司，一眾挑戰(zhàn)者將當(dāng)年補(bǔ)貼大比拼的戲碼再次上演，沉寂已久的網(wǎng)約車市場(chǎng)會(huì)有何變數(shù)？
補(bǔ)貼大戰(zhàn)，乘客沒份
網(wǎng)約車迎來“勢(shì)力割據(jù)”？
2016年8月1日，滴滴與優(yōu)步正式合并，此后滴滴在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)一家獨(dú)大。不過眼下，這個(gè)領(lǐng)域迎來了更多新的參與者，并對(duì)滴滴形成了“圍剿”之勢(shì)。
比如，送外賣送得好好的美團(tuán)，就跨界打起了網(wǎng)約車的主意。
昨日(1月8日)，美團(tuán)對(duì)外公布，北京市美團(tuán)打車用戶報(bào)名滿20萬人，按照此前公布的條件，該業(yè)務(wù)將在北京正式上線。
2018年元旦前，美團(tuán)APP打車入口悄然上線，并在北京、上海、成都、杭州等七城市啟動(dòng)“美團(tuán)打車用戶報(bào)名”推廣活動(dòng)，如果該城市用戶報(bào)名滿20萬人，美團(tuán)就會(huì)在該城市開通打車服務(wù)。此前，美團(tuán)打車已在南京試點(diǎn)了10月之久。
入場(chǎng)者還有深受樂視困局影響的易到。進(jìn)入新年后，易到宣布將平臺(tái)四大車型之一的Young車型升級(jí)為易達(dá)車型，并在北京、上海、成都、杭州等七個(gè)城市下調(diào)易達(dá)車型車主端傭金，同時(shí)在各大業(yè)務(wù)城市接入出租車業(yè)務(wù)，以更多元的運(yùn)力服務(wù)用戶城市出行。易到相關(guān)人士近期在接受中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)采訪時(shí)也表示，接下來，易到將要公布新確定的CEO人選，并且新一輪的融資也已基本確定。
瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車市場(chǎng)的還有共享單車巨頭摩拜。2017年6月26日，摩拜成立了出行公司，隨后有消息稱，摩拜內(nèi)部還成立了獨(dú)立的出行服務(wù)部門，負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。去年9月，摩拜與首汽約車戰(zhàn)略合作，APP接入順風(fēng)車和專車的入口；去年10月，摩拜牽手嘀嗒拼車，雙方將在APP接入、服務(wù)互通、用戶對(duì)接以及技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開全面合作。
此外，攜程也悄然進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。早在2017年12月21日，中新經(jīng)緯客戶端就注意到，攜程在APP上低調(diào)上線了“專車、租車”業(yè)務(wù)，還推出“1元起”的優(yōu)惠活動(dòng)。
摩拜來了，ofo會(huì)閑著嗎？1月3日，一則“阿里即將完成對(duì)ofo10億美元投資”的消息在業(yè)內(nèi)盛傳，據(jù)媒體援引消息靈通人士的爆料稱，這筆新的融資主要用于ofo開展共享汽車業(yè)務(wù)。不過對(duì)此消息，1月8日，ofo公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在給中新經(jīng)緯客戶端的回復(fù)中稱，不予置評(píng)。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)，乘客沒份
業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于目前的網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，無論是以何種姿態(tài)入局，想要在滴滴壟斷的格局下在用戶心中刷存在感，首要的就是開啟紅利補(bǔ)貼。
這些靠不斷燒錢、補(bǔ)貼用戶起家的互聯(lián)網(wǎng)公司的新貴們自然更懂得這個(gè)道理。
美團(tuán)宣布在滿足條件的城市開通打車服務(wù)后，用戶可領(lǐng)取3張當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r(jià)的等值無門檻優(yōu)惠券，司機(jī)注冊(cè)成為車主還能獲得美團(tuán)打車“零抽成”特權(quán)。
在南京地區(qū)，實(shí)際上從2017年12月26日開始，美團(tuán)打車滿單獎(jiǎng)勵(lì)金額就已提升至完成8單獎(jiǎng)勵(lì)60元，完成13單獎(jiǎng)勵(lì)100元，完成20單獎(jiǎng)勵(lì)150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎(jiǎng)勵(lì)。
涅槃重生的易到，為了贏回品牌價(jià)值，當(dāng)然也免不了要開啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)了。除升級(jí)車型外，易到還在上述七個(gè)城市下調(diào)易達(dá)車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。另外，自1月1日起，易到上述七大城市的易達(dá)車型車主在完成接單后，僅扣除訂單費(fèi)用的5%作為平臺(tái)傭金。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費(fèi)用。而降低司機(jī)傭金，相當(dāng)于變相補(bǔ)貼。
目前對(duì)比來看，滴滴的平臺(tái)抽成在20%左右，新入局的美團(tuán)打車為15%，易到5%優(yōu)勢(shì)明顯。
摩拜去年年底就推出了優(yōu)惠政策，通過摩拜APP就可以領(lǐng)取5折專車優(yōu)惠券。
梳理以上各家的補(bǔ)貼政策，不難發(fā)現(xiàn)的是，網(wǎng)約車平臺(tái)們討好的對(duì)象不再偏向乘客，而更多地關(guān)注司機(jī)。
互聯(lián)網(wǎng)專家馬繼華在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時(shí)表示，最近幾家互聯(lián)網(wǎng)公司在網(wǎng)約車領(lǐng)域搞的一些補(bǔ)貼動(dòng)作掀起了新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，與多年前爭(zhēng)搶用戶資源、培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣不同，這一輪補(bǔ)貼主要是搶奪司機(jī)資源。“目前來看，滴滴沒有與司機(jī)形成命運(yùn)共同體，甚至在和很多司機(jī)搶生意、分收入，這也就給了對(duì)手一定的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在司機(jī)端的資源是非常稀缺的，有了司機(jī)就不怕沒業(yè)務(wù)。”
同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士分析，這實(shí)際上就是搶人大戰(zhàn)，“得司機(jī)者得天下”，網(wǎng)約車平臺(tái)“燒錢”的目的，是為了吸引網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)加入自己的平臺(tái)，從而爭(zhēng)奪出行市場(chǎng)這塊大蛋糕。一旦市場(chǎng)份額穩(wěn)定后，補(bǔ)貼會(huì)立即停止。
上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易認(rèn)為，補(bǔ)貼可以給乘客和司機(jī)帶來一些利益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這并不是一種可持續(xù)的方式。
網(wǎng)約車迎來“勢(shì)力割據(jù)”？
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2017年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數(shù)據(jù)研究報(bào)告顯示，在用車服務(wù)領(lǐng)域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務(wù)APP均低于1%。
問題是，一路靠著“并并并”做成網(wǎng)約車行業(yè)老大的滴滴，會(huì)在這場(chǎng)“圍剿戰(zhàn)”中被迫讓出一定的市場(chǎng)份額嗎？
此前，針對(duì)美團(tuán)進(jìn)軍打車行業(yè)，滴滴出行CEO程維在接受《財(cái)經(jīng)》雜志專訪時(shí)，曾引用成吉思汗的戰(zhàn)術(shù)，表明對(duì)此事的態(tài)度：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)！
不過，他也曾感慨，滴滴是一家很有危機(jī)感的公司，“我們一路上九死一生，到今天也不覺得有所謂的安全。”
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)會(huì)給當(dāng)下?lián)碛惺袌?chǎng)份額優(yōu)勢(shì)的滴滴造成壓力，甚至滴滴的市場(chǎng)份額會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下滑。
不過，馬繼華認(rèn)為，這一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)規(guī)模和產(chǎn)生的影響會(huì)比當(dāng)年小很多，而且很難撼動(dòng)滴滴的巨頭地位。“美團(tuán)、摩拜如果真的要與滴滴爭(zhēng)奪市場(chǎng)，那么滴滴勢(shì)必會(huì)反擊，比如簽獨(dú)家司機(jī)合作，給司機(jī)高分成。而美團(tuán)、摩拜都是靠融資活著的，他們補(bǔ)貼不起。從另一個(gè)角度來說，只要是滴滴‘攻擊’美團(tuán)的外賣業(yè)務(wù)以及摩拜的共享單車業(yè)務(wù)，他們肯定自顧不暇，沒有能力再去網(wǎng)約車領(lǐng)域較量了。”
值得一提的是，在早些時(shí)候傳出滴滴試水外賣業(yè)務(wù)后，近日又傳出將完成對(duì)小藍(lán)單車收購的消息，并有分析稱滴滴意欲自己布局共享單車業(yè)務(wù)。需要指出的是，滴滴是ofo最大的股東。滴滴方目前對(duì)此事并未否認(rèn)，他們?cè)诮o中新經(jīng)緯客戶端回應(yīng)中稱，暫不回應(yīng)。
重回戰(zhàn)斗狀態(tài)的網(wǎng)約車市場(chǎng)將以何種方式結(jié)尾，目前尚不得知。雖然滴滴目前還占據(jù)的大額的出行市場(chǎng)，但對(duì)于一些專注于精細(xì)化出行服務(wù)的公司似乎并沒有太大的壓力。主打城際拼車的“來回拼車”、主打新能源汽車的曹操專車等，同樣在市場(chǎng)中得到了進(jìn)一步的發(fā)展壯大。
“中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)正在進(jìn)入第二階段的發(fā)展過程，最終市場(chǎng)會(huì)回歸理性。”李易說。
來源： 中國(guó)新聞網(wǎng)
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